Le magister de Multiplex
Le Magister de Multiplex est un trainer en Elapor facile à piloter et particuliérement stable. Il peut être équipé d'un moteur électrique ou thermique et est adapté à tous les niveaux de pilotages. Sa finition est soignée ce qui l'éloigne des traditionnels “caisses à voler”, en outre c'est un avion polyvalent qui pourra servir pour l'écolage et le perfectionnement mais aussi pour le remorquage de planeur. Enfin cet avion allie robustesse et légerté ce qui n'est pas négligeable pour un appareil destiné avant tout à l'apprentissage. Je vous laisse découvrir cette avion qui a ravi sont pilote comme ceux qui l'entouraient.
I) Présentation
| Données techniques | |
|---|---|
| Envergure | 1630mm |
| Longueur totale | 1170mm |
| Longueur du Fuselage | 870mm |
| Masse | 2380g (en configuration d'origine) |
| Surface alaire | 45dm² |
| Charge alaire | 53g/dm² |
| Fonction RC | Direction, Profondeur, Ailerons, Moteur, crochet de remorquage (option) |
Le Magister est en Elapor. Cela lui confère une excellente solidité sans lésiner sur la légerté. Cette matière n'a plus de preuve à faire même si elle reste sensible au marque des objets dure.
Personnellement je l'ai acheté au salon du modélisme de paris en 2005 pour 300 € en version RTF. Celui-ci était dans une boite très bien décorée. Équipement de base de l'avion est constitué de :
- un moteur Multiplex 680G : Permax 680/8,4V, réducteur 3:1, helice/cone;
- un variateur Multicont M-32
- un récepteur 4 canaux HITEC HFS 04MG,
- la radio Hitec LASER 4,
- 3 servos Tiny-S,
- un accu 8 éléments 9,6V 3000mA Nimh,
- l'hélice et toute la tringlerie,
La notice est très claire d'autant plus qu'elle est accompagné d'un cd avec le simulateur FMS et une vidéo du montage et du vol.
Je n'ai donc eu qu'a monter que le stabilisateur, la dérive, le train, assembler les deux ailes et fixer l'hélice. On peut ainsi voler 1h après l'ouverture de la boite.
Après une utilisation intensive, l'appareil vieillit plutôt bien (2007 soit 2 ans) malgré ce que l'on aurait put craindre de la mousse. Seul les roues et l'élastique du train devrons être changé. J'ai aussi un peut renforcé la fixation de l'aile qui s'était fragilisé en raison de quelque atterrissage virile.
II) Réglages
Ils sont conformes a ceux prescrit par Multiplex. Mes ailerons sont accioné par un unique servo au centre de l'aile et l'on ne remarque qu'un très faible décalage du neutre à chaque action (sans effet sur le vol).
| Les débattements | ||
|---|---|---|
| Données techniques | Multiplex | Passaero |
| Direction | +-25mm | +-25mm |
| Profondeur | +15mm -12mm | +-15mm |
| Ailerons | +15mm | +-15mm |
Le centre de gravité de la notice (85mm) est bon. Je l'ai avancé un petit peu car l'avion avait tendance à voler queue basse.
III) Le vol
1) La configuration d'origine : Permax 680G et Nimh
Le Magister est un avion très stable et donc très sécurisant même par vent soutenu, il est donc réellement adapté au débutant. En outre son vol lent laisse le temps au pilote de le récupérer plus facilement. Le décollage se fait sans difficulté sur une vingtaine de mètre, cependant le Permax 680 est un peu juste sur l'herbe. On privilégiera donc une piste en herbe rase ou bitumée. Le lancer ne comporte pas de difficulté : le pilote peut même le faire lui même (veillé à prendre l'avion légèrement en avant du centre de gravité car l'hélice le fait basculer). Cependant il n'est pas très agréable de lancer les 2kg de l'avion et après avoir tordu l'axe de l'hélice je suis partie à la recherche de surface me permettant de décoller normalement.
Le taux de monté est raisonnable et les gaz peuvent très vite être réduit à 70%. Le pilotage est à la porté de n'importe tous. Ainsi même en vol lent le lacet inverse ne se fait pas sentir et la direction pourrait presque être oubliée. En outre le décrochage survient tard et se rattrape en quelque dizaine de mètres ce qui est sécurisant.
L'atterrissage se fait en douceur sur n'importe quelle surfaces, l'avion ne rebondissant quasiment jamais même après un atterrissage brutale. Cependant l'avion allongeant beaucoup, il faudra se présenter en final avec un peu d'avance.
Il est certain que dans cette configuration, le Magister n'a pas trop d'excédant de puissance. Cependant le vol reste agréable et l'avion monte facilement.
2) Avec les Lipos et le Permax
Ayant besoin d'une deuxième batterie pour cette avion, j'ai décidé d'acheter des li-polys. J'ai donc choisit deux batteries 3S1P 2200mA sur ebay pour la somme modique de 60€ les deux ! Bien sur, les batteries sont placée en parallèle car elle ne supporte qu'une décharge de 10C. Le magister gagne alors légèrement en puissance mais la gain majoritaire est l'autonomie ! Seul le centrage est plus délicat à obtenir car les batteries doivent être reculé au maximum.
| Caractéristique des batteries | |
|---|---|
| Fournisseur | WORLD HOBBY (ebay) |
| Caractéristique | 3 éléments 11.1V 2200mah Li-Poly |
| Prix unitaire | 24€ |
| Marque | Art_tech |
Le vol est beaucoup plus agréable et cette configuration offre une autonomie de 16 min. Il me semble que c'est le meilleur compromis entre le prix et les performances.
En outre, la voltige plus coulée, ainsi le looping passe sans prise de vitesse alors qu'en version nimh, il fallait prendre un peu de badin.
Je ne pense pas que l'investissement dans des batteries 3S2P de qualité vaille de coups sauf si on veut aussi installer un brushless sur le Magister. Cependant vu le prix de ces lipos et sachant que le utilisation sera multiple, le jeu en vaut la chandelle et je n'ai pas encore eut de surprise (2 ans d'utilisations) même si mes batteries ne sont pas équipée de prise de rééquilibrage.
3) Avec Lipo et Brushless
J'ai commandé le HXT 35-48 chez UnitedHobbies
Voici les caractéristique donnée par le site et comparée au Permax 680, elle sont assez proche de l'axi 28-20.
| Model: | HXT35-48-B | Permax 680 |
|---|
| Input Voltage : | 7.4V~18.5V (2~5S Li-po) | |
| Kv : | 900 rpm/V within 10% | 2925rpm/V |
| Nb. of turns : | 10 Delta | |
| Max. efficiency current : | 20~30A | |
| Current capacity : | 42A/60s | |
| Internal Resistance : | 43 mohm | 40mΩ |
| No Load current @ 7V: | 1.83A | 3,1A |
| Dimensions : | 35mm X 55mm / 1.38in X 2.17in | |
| Shaft diameter : | 4mm | |
| Weight with cables : | 163g / 5.75oz | 273g (sans réducteur) |
| Number of poles/magnets : | 14 | |
| Recommended model weight : | 1500~2800g | |
| Power equivalent : | .40,2stroke | |
| Stator Dimentions: | 28x26mm |
Le gain de poids n'est pas négligeable… le moteur est tout petit !
| Helice | Batterie | Masse | Consommation | Tension du moteur | Vitesse de vol | Puissance | Autonomie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11×8 APC Permax 680 3:1 | 8 éléments Nimh 3300mA | 2325g | 27,3A | 8,4V | 23m/s | 230W | 7min 16s |
| 11×8 APC Permax 680 3:1 | 3 élements Lipo 4400mA | 2195g | 35,4A | 10,1V | 27,2m/s | 360W | 7min 27s |
| 11×8 APC brushless | 8 éléments Nimh 3300mA | 2205g | 24,2A | 8,6V | 23m/s | 207W | 8min 11s |
| 11×8 APC brushless | 3 éléments Lipo 4400mA | 2045g | 30,9A | 10,3V | 26m/s | 317W | 8min 32s |
En vol avec les lipos, le magister est parfait. Le gain de poids le rend trés sain et le décrochage n'est vraiment pas à redouter. L'autonomie est trés confortable et toute la voltige classique passe. L'autonomie réel est proche de 20min.
IV) La voltige
Le magister est un trainer mais il est possible d'effectuer de jolies figures avec cet avion. La boucle passe sans difficulté mais il faut ménager l'avion car les ailes sont flexible. Le vol dos se passe sans problème avec un léger piqueur au manche. Le tonneau passe lui aussi facilement et il est facile de les enchainer sur la longueur du terrain (un peut barriqués quand même). Le renversement demande une petite prise de badin pour monter suffisamment longtemps.
Enfin bien que ce trainer soit stable et peut traitre, le Magister est capable d'exécuter des vrilles souples.
Le magister n'est pas un avion de voltige mais il permet une premiére approche de celle-ci sans trop de problème avec la version de base
V) Conclusion
Cette avion est réellement fabuleux (J'ai dit la même chose pour l'Easystar non ?). Il permet de débuter facilement après un léger apprentissage, son vol très stable et relativement lent est adapté au débutant. Cependant, avec un moteur plus puissant, il est facile de le faire voltiger. Enfin c'est un avion qui a son petit sucé sur les terrain de part son vol silencieux (électrique) et son vol réellement gracieux (Je disais cela en 2005 époque ou l'électrique n'était pas encore si présent).
Chaque motorisation apporte son gain en masse et en puissance mais elles sont toutes adaptées au Magister. La configuration d'origine est la plus économique et permet de débuter à moindre cout. Un pilote expérimenté préfèrera cependant le brushless associé au lipo qui apporte un gain de puissance autorisant certaine fantaisie. Enfin la configuration intermédiaire (lipo/permax) est un bon compromis prix/puissance qui me semble intéressante pour progresser tranquillement.
